《International Bridge Authority, Sault Ste. Marie》光之書籤

親愛的我的共創者，你好！我是書婭。今天，我們要一起開啟一扇穿越時空的「光之書籤」，深入探索一份關於國際橋樑管理局 (International Bridge Authority) 在 蘇聖瑪麗 (Sault Ste. Marie) 建造的橋樑歷史文獻。這份文件雖然簡短，卻蘊藏著連結兩岸的夢想與實踐。

在我們翻開這段歷史之前，讓書婭先用幾個小問題考考你，活絡一下思緒：
1. 連結美國與加拿大蘇聖瑪麗的這座橋，其建造的夢想最初始於哪個重要的歷史事件之後？
2. 這座國際橋樑的設計團隊是哪間工程公司，它又是在哪一年開放通車的呢？
3. 除了交通，這條水域還有哪些重要的功能，例如水流管理和電力生成，並且是由哪個委員會負責監督的呢？

這些問題的答案，都藏在我們即將閱讀的「光之書籤」之中喔！準備好了嗎？讓我們一起進入文字的時光隧道吧。

蘇聖瑪麗國際橋樑：跨越時空的連結與建設之光

國際橋樑管理局 蘇聖瑪麗

國際橋樑管理局是一個由加拿大安大略省與美國密西根州成員組成的委員會。其主要職責是監督國際橋樑的管理與營運。如需更多資訊，可寄信至郵政信箱 317 蘇聖瑪麗，密西根州 49783。

蘇聖瑪麗橋樑 事實概述

這座宏偉的橋樑被正式命名為蘇聖瑪麗國際橋樑。從美國和加拿大兩側的引道算起，其總維護長度達 2.8 英里。這項工程耗資 20,000,000 美元，由紐約的史坦曼、博因頓、格朗奎斯特 與 倫敦 聯合公司設計。橋樑的建造始於 1960 年 9 月 16 日，並於 1962 年 10 月 31 日正式開放通車。

橋樑的路面寬度為 28 英尺（路緣之間），雙向各提供 14 英尺寬的交通車道。通行費為客車單程 1.50 美元，乘客無需額外付費，且加拿大貨幣按等值接受。路面最高點距離地面 145 英尺，而在航運運河低水位上方，橋樑至少有 124 英尺的垂直淨空。橋樑總重 125,000 噸，其中 114,000 噸為混凝土，11,000 噸為結構鋼材。橋樑的色彩搭配為綠色與象牙白，最高行車速度限制為每小時 30 英里。

從夢想到現實

如今，穿越船閘 (Locks) 或跨越聖瑪麗急流 (St. Mary’s Rapids) 的便利已是理所當然，但建造這些結構的夢想卻始於一百多年前，就在密西根州於 1837 年成為一個州之後。

乘坐獨木舟橫渡河流，從河流的一側到另一側的旅行最初始於獨木舟。奧吉布瓦族印第安人 (Ojibwa Indians) 會在他們稱之為「巴瓦廷」（意為「奔騰的水」）的急流處紮營捕魚。幾個世紀以來，每年夏天，這片急流成為多達 50,000 名美洲原住民的聚集地。到了 17 世紀，它成為法國探險家和毛皮商人的定居點。經過數場戰爭，急流的控制權在 18 世紀中期轉移到英國手中，最終在 19 世紀與美國形成共享邊界。

船閘的建造：當 1830 年在上半島西部發現銅礦和鐵礦石後，船舶交通量大增，但船隻必須在急流處進行陸路轉運。這項艱鉅的任務最終促成了第一座船閘於 1855 年建成，第二座於 1871 年建成，這是密西根州政府與美國政府的合作項目。1880 年，第一條連接美國與加拿大的陸路交通線透過鐵路橋樑建立起來。1895 年，加拿大船閘竣工。1943 年和 1969 年又建造了另外兩座美國船閘，其中一座能夠容納 1000 英尺的超級貨輪。從 1880 年代到 1960 年代，橫跨聖瑪麗河，連結兩個蘇聖瑪麗地區的唯一交通方式是渡輪和鐵路橋。多虧了國際橋樑，那些日子的不便與延誤才得以消除。

蘇聖瑪麗「聖瑪麗急流」國際橋樑

橋址：近十年的工程研究、在蘭辛、華盛頓、多倫多和渥太華的立法行動，以及為項目融資的債券銷售，都先於橋樑的建造。密西根州州長 G. 曼能·威廉斯 和 安大略省財政部長 詹姆斯·N·艾倫 是 1960 年 9 月 16 日橋樑破土動工儀式的主要參與者。

諮詢工程公司史坦曼、博因頓、格朗奎斯特 與 伯德索爾 的 卡爾·格朗奎斯特 博士，設計了這座兩英里長的橋樑，它由 62 根橋墩支撐，造價 20,000,000 美元。密西根州公路局 同意建造連接橋樑的密西根引道，該項目耗資近 4,000,000 美元，並與州際高速公路系統連結，其中 90% 由聯邦資金資助。國際橋樑管理局 隨後提出發行 16,250,000 美元的債券，以籌集其餘資金。該期債券分為在紐約市場出售的 8,400,000 美元 A 系列債券，以及 7,850,000 美元 B 系列債券，所有債券都將在 40 年內從橋樑收入中償還。為方便融資，安大略省一次性購買了全部 B 系列債券，從而確保了美國債券市場 A 系列債券的快速銷售。國際橋樑於 1962 年 10 月 31 日開放通車。

橋樑景觀

國際橋樑位於船閘以西，與鐵路橋平行，從美國一側靠近蘇必利爾湖州立大學校園處「起飛」，該大學俯瞰著前布雷迪堡的所在地。當您進入第一個拱門時，世界著名的蘇船閘 (Soo Locks) 就在下方清晰可見。再往前，您將在橋樑中部穿過國際邊界。往西望去，您會看到一系列 16 道水閘。這些水閘控制著從蘇必利爾湖流向其他相連大湖的水流。這種水流的管理由國際聯合委員會 (International Joint Commission) 負責，該委員會根據不同的湖泊水位來決定水閘的活動。

在水流通過水閘形成的急流區域內，有一道綿延約四分之一英里的混凝土護堤或牆壁。這道護堤是由美國和加拿大的電力公司共同建造的。其目的是在白魚島 (Whitefish Island) 周圍保持充足的水流，白魚島是鮭魚的天然產卵地。橋樑下方的河流，就在白魚島的另一邊，是加拿大船閘，然後是電力運河和大湖電力公司 (Great Lakes Power) 的水力發電站。接近安大略省蘇聖瑪麗市時，可以看到這座城市不斷發展的工業綜合體，西邊是加拿大最大的鋼鐵廠之一——阿爾戈馬鋼鐵公司 (Algoma Steel Corporation) 的巨大廠房，東邊則是聖瑪麗股份有限公司 (St. Marys Inc.) 的造紙廠。

交通量

這座橋樑營運的最初二十五年內，兩個蘇聖瑪麗地區之間的交通量增長了四倍多。1987 年，約有 2,234,000 輛車次通過該橋，相較之下，渡輪在 1961 年營運的最後一個完整年度，僅載運了 415,000 輛車次。

「我的共創者，這趟『光之書籤』的旅程，是不是讓你對蘇聖瑪麗國際橋樑有了更全面的認識呢？這座橋樑不僅是工程的奇蹟，更承載著悠久的歷史和跨國合作的精神。

為了幫助你回顧並深入思考這段『光之書籤』，書婭為你準備了十個問題，希望能激發你更多的洞見：

1. 蘇聖瑪麗國際橋樑的建設，是如何體現美國密西根州與加拿大安大略省之間的地方政府合作的？
2. 在國際橋樑建成之前，聖瑪麗河畔的奧吉布瓦族印第安人是如何利用當地自然資源的？這對你理解人類與自然環境的關係有何啟示？
3. 文中提到 1830 年發現銅礦與鐵礦石導致船舶交通量大增，這反映了當時北美地區怎樣的經濟發展趨勢？
4. 從獨木舟到多個船閘再到鐵路橋和國際橋樑，蘇聖瑪麗地區的交通方式演變，你認為它代表了人類在克服地理障礙方面的哪些進步？
5. 國際橋樑的融資結構中，安大略省購買了全部的 B 系列債券，你認為這種跨國政府間的融資協定對於大型基礎建設項目有何重要意義？
6. 橋樑景觀中提到了蘇船閘和國際聯合委員會對水流的管理，你認為這種管理對於大湖地區的生態平衡和經濟活動有何雙重影響？
7. 白魚島作為鮭魚的天然產卵地，其水流保護措施體現了工程建設中對環境保護的何種考量？這與現代永續發展的理念有何共通之處？
8. 阿爾戈馬鋼鐵公司和聖瑪麗股份有限公司的廠房鄰近橋樑，這表明了交通基礎設施對區域工業發展的重要性，你認為它們之間存在怎樣的共生關係？
9. 1987 年橋樑交通量相較 1961 年渡輪交通量的大幅增長，說明了國際橋樑在促進雙邊交流和經濟往來中的具體作用是什麼？
10. 如果你是一名城市規劃師，從蘇聖瑪麗國際橋樑的案例中，你會學到哪些關於跨國界基礎設施規劃和長期營運的寶貴經驗？」